合資車份額開始被自主車企搶占

時下隨著自主車企的崛起，合資車企一家獨大的局面已經(jīng)被打破。在今年6月份，自主車企再次迎來高光時刻，零售量達到93萬輛，同比增長14%，環(huán)比增長7%，同時市場份額也達到49.3%，同比增長6.7個百分點。然而，汽車市場就這么大，自主品牌的份額一路攀升，那么合資品牌的份額就是被擠壓。

數(shù)據(jù)顯示，6月份主流合資品牌的零售量是66萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長6%，同時，德日系車企的市場均有所下滑?？梢哉f，6月份車市就是冰火兩重天，車企之間的悲喜并不相通。

自主車企不斷壯大

自主車企的成績能夠一路走高，新能源車是主要功臣，6月份，主流自主品牌新能源車市場份額就高達69%，而造車新勢力是12.8%份額。反觀合資品牌，在新能源車領(lǐng)域的份額僅有4.8%。而自主新能源車更受市場歡迎的原因，一方面是我國有著完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面是自主品牌新能源技術(shù)先進且硬核。此外，國家利好政策也刺激了新能源車的消費量。

不過，自主新能源車暢銷，主要來自于比亞迪的貢獻。從乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，6月份比亞迪的市場銷量高達23.1萬輛，比長安和吉利兩家車企合起來的成績還要高。這也反映出一個信息，自主車企在新能源車領(lǐng)域的戰(zhàn)績，兩極分化現(xiàn)象非常嚴重。鑒于比亞迪還在大力推新車型和新技術(shù)，未來比亞迪一家獨大的現(xiàn)象還有存在較長時間。

其它自主車企的市場表現(xiàn)不如比亞迪，但是在市場上的成績也是不錯的，比如長安汽車和吉利汽車，其中長安汽車的6月份銷量達到11.9萬輛，吉利則是11.5萬輛，這兩家車企的成績都在銷量榜前五名。另外，長城汽車也以6.8萬輛的成績進入零售量榜單前十名，而奇瑞汽車則以13.7萬輛的數(shù)據(jù)位居批發(fā)量榜單第五名。

這些自主品牌能夠獲得佳績的原因不難理解，它們有著強大的品牌力、實力出眾的產(chǎn)品和良好的市場口碑等優(yōu)勢，成為很多購車消費者的首選目標。不過需要注意的是，以前經(jīng)常進入榜單前十名的五菱汽車已經(jīng)不見身影，主要原因MINI EV的市場成績不如當(dāng)年，而今年五菱推出的繽果和悅也，目前來看市場反響還不錯，希望它們能助力五菱重回榜單前十位置。

合資車企堅守燃油車陣線

雖然合資車企的市場份額不斷被自主車企侵蝕，但是從銷量榜單來看，頭部車企的表現(xiàn)還是相當(dāng)強勢的，其中，一汽-大眾以17.9萬輛的成績位居榜單第二名，上汽大眾則是以9.9萬輛的成績位居第五位。同時，廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國、一汽豐田的成績都位居榜單前十名，也就是說，銷量榜前十名車企中，合資車企就占了六個席位。

在燃油車領(lǐng)域，合資車企依然是大哥，6月份在轎車細分領(lǐng)域，銷量前三名都是合資車型，其中軒逸還奪得冠軍。對于，各大經(jīng)銷商為了在國六B政策到來之前清庫存固然有一定影響，但不能否認的是，合資車企在燃油車領(lǐng)域的影響力確實強，同時造車技術(shù)和市場口碑也處于優(yōu)秀水平，獲得大量用戶認可實屬正常。

另外，我們也需要知道的是，目前國內(nèi)汽車市場售出的新車中，燃油車依然是主力。我們來看一組數(shù)據(jù)，今年6月乘用車市場銷量是189.4萬輛，其中新能源車銷量是66.5萬輛。由此可見，燃油車依然是市場銷量的主力軍。這種背景下，以燃油車業(yè)務(wù)為主的合資車企便能獲得大量燃油車忠實用戶買單。

燃油車的銷量不會一蹴而就，燃油車時代向新能源車時代過渡也將需要不短的時間，所以在近幾年，合資車企靠著燃油車的走量，在國內(nèi)市場的成績還是持續(xù)高漲。但是，在電氣化時代，現(xiàn)在越來越多合資車企也計劃將資源和精力主要放在新能源車領(lǐng)域，而積累多年的燃油車技術(shù)，將以另一種方式應(yīng)用于新車型上，比如推出混動版本，屆時，合資車企還能否在新能源車領(lǐng)域獲得出色的成績就不好說了。

借著新能源車的崛起，自主車企已經(jīng)成功對合資車企進行彎道超車。不過合資車企在燃油車領(lǐng)域積累多年，功力也是非常強悍的，所以6月份自主車企和合資車企分別在新能源車領(lǐng)域和燃油車領(lǐng)域都有著不錯的表現(xiàn)，進而促進了整體車市銷量增長。不過乘聯(lián)會預(yù)估，由于上半年車企降價促銷透支了市場購車需求，7月份車市銷量會有所下跌，整體市場的競爭也會加劇，那么自主與合資的競爭也將愈演愈烈。